A francia tengeri kikötők gyengültek az energia tömegének csökkenése miatt

2013.12.18. Érick Demangeon

Eredmények, fejlesztési lehetőségek és az éberséggel követendő alanyok. Szakszervezeti képviselők nélkül a TDIE december 12-én Párizsban a tengeri kikötőkről szervezett kollokvium támogatja a 2008-as reform és a homlokzati megközelítés előnyeit. A szárazföldi szolgálatok területén azonban kevés előrelépés figyelhető meg. A váratlanul várt energiatömeg csökkenése gyengíti a beruházási kapacitásokat.

Az előző években a francia tengeri kikötőknek szentelt konferenciák gyakran olyan rendellenességekből álltak, amelyek a nemzeti logisztikai láncok zavarait és versenyképességének hiányát jelentették. Ha a 2008-as reform eredményeként létrejött új táj még nem tökéletes, akkor mégis reményt hordoz. Ezt a következtetést osztják a hajózási társaságok, a szállítmányozók, a szállítmányozók és a kikötői hatóságok, akik a TDIE meghívására, a DGITM-mel és az Union des ports de France együttműködésével tanúskodni hívtak. Három évvel a reform hatálybalépése után az eredmények meglehetősen pozitívak, és egyetértés van a "békés társadalmi légkör, a terminálok termelékenységének javítása és a kikötői szereplők közötti együttműködés" körül. Ennek a fejlesztésnek a befejezéséhez "néhány lépést kell még tennie a szerszámkarbantartás terén" - mondta Jean-Claude Terrier, az UPF elnöke, a viták összefoglalásáért. Ami Maurice Desderedjian, az EDF és Georges Strullu, a Bayonne kikötőjét illeti, két nehézséget is felvetettek: "A reform gyenge hatása az ömlesztett rakományok területén, és annak pénzügyi következményei azokra a decentralizált kikötőkre, amelyek ezt anélkül használják, előnyei ".

Hívja a helyi hatóságokat

Ha üdvözöljük a Mobility 21 bizottság következtetéseit és iránymutatásait a közlekedési infrastruktúrákról a kikötők javára, az utóbbiak Achilles-sarka továbbra is szárazföldi szolgáltatás. A következő, 2014–2020-as CPER-re irányuló tárgyalások középpontjában álló, a 2000-es kikötőhöz és a Fos 2XL-hez való közvetlen hozzáférési projektek lassú előrehaladása tanúskodik erről. Ezen és más fájlok felgyorsítása érdekében a tengelylogikákat, mint például a Haropa, javasoljuk és kibővítjük. Az MSC France vezérigazgatója, Stéphane Snijders ezért felkéri a "Haropaca" létrehozását, beépítve Caen kikötőjének Szajna tengelyét a GIE-be.

Délebbre, a Medlink Ports által kezdeményezett alapokon hasonló megközelítést "sürgősnek" tart Thierry Guimbaud, a DGITM közlekedési szolgáltatásainak igazgatója. Ezen túlmenően a CPER-ek, a homlokzati megközelítések vagy a szárazföldi kapacitások kezelése keretében lefolytatott tárgyalások a helyi hatóságok növekvő szerepét mutatják a kikötői stratégiák meghatározásában és finanszírozásában. A konferencia során azonosított, de kevéssé kidolgozott kérdés az utóbbiakból való felszólalók hiánya miatt, éppúgy, mint hiányoztak az unió képviselői, akiknek véleménye a reform eredményeiről is értékes lett volna.

Néhány árnyék a táblán

Korlátozott költségvetési környezetben a kikötői stratégiák finanszírozása több kérdést vet fel, mint választ. Különösen azért, mert a kikötők olyan helyzetben vannak, amelyre nem számítottak, elismeri Jean-Claude Terrier: "Az energia tömegének csökkenése". Az ágazat régóta táplálja a kikötői hatóságok pénzügyi kapacitásait. Az LNG vagy az MRE potenciáljára hivatkozva "időbe telik kompenzálni őket" - ismeri el az UPF elnöke. Ebben az átmeneti időszakban "a kikötőknek szelektívebben kell befektetniük". A többi éberségi pont mellett a viták kiemelték a francia kikötők vonzerejének fontosságát a külföldi üzemeltetők befektetéseivel szemben, valamint a szárazföldi kapacitás fejlesztését a környezetvédelmi szabályoknak megfelelően. Végrehajtására a DGITM Thierry Guimbaud hangján vállalta, hogy javítja az import héarendszereit, és kidolgozza a decentralizált kikötők 2008-as reformját.