(fotó) A Hyundai és a KIA új hőszivattyús technológiával növeli az elektromos autók hatékonyságát

A Hyundai Motor Company és a KIA Motors Corporation bemutatta az innovatív hőszivattyús rendszerük részleteit, amelyet a márka globális elektromos járműveinek (EV) kínálatában valósítottak meg. A hőszivattyús rendszer célja, hogy maximalizálja a gépek elektromos autonómiáját alacsony hőmérsékleten.

A Hyundai és a KIA által kifejlesztett hőszivattyú olyan hőkezelési innovációnak minősül, amely megnöveli az elektromos autók távolságát, elnyelve a maradék hőt az utastér fűtéséhez. Ez lehetővé teszi az ECO autótulajdonosok számára, hogy hideg időben melegítsék utasterüket, anélkül, hogy más járművekkel ellentétben jelentősen befolyásolnák autonómiájukat.

A technológiát először 2014-ben vezették be az első generációs KIA Soul EV-n. Kompresszorral, párologtatóval és kondenzátorral a hőszivattyú megfogja a jármű elektromos alkatrészei által kibocsátott maradék hőt, újrafeldolgozva az utastér hatékonyabb fűtéséhez. A technológia azt jelentette, hogy a Soul EV 180 km-es elektromos hatósugara hideg vezetési körülmények között védett/nem változott.

Az iparág vezető hőszivattyús rendszerét most kifejlesztették a Hyundai és a KIA új elektromos autóihoz. Az új rendszer kiküszöböli a maradék hőt a megnövekedett számú forrásból az optimális autonómia érdekében hideg éghajlaton. Ezek az újítások azt jelentik, hogy az elektromos autók következetesebb autonómiát kínálnak hőmérsékleten, amikor más EV-k egy feltöltéssel jelentős csökkenést mutatnak a lehetséges megtett távolságban.

A legújabb hőszivattyús technológiával felszerelve a Hyundai KONA Electric ezt bizonyította egy nemrégiben végzett tesztben Norvégiában, a világ legfejlettebb elektromos autó piacán.

A Norvég Autós Szövetség (NAF) nemrégiben összehasonlított 20 elektromos autót hideg és meleg időben a legkonzisztensebb vezetési távolsággal és rakodási teljesítménnyel rendelkező modellek azonosítása. A teszt hideg állapotban figyelte az egyes járművek teljesítménybeli eltéréseit, összehasonlítva a gyártó által megadott adatokkal.

És a modell KONA Electric helyezést ért el, 405 km-t tett meg hidegben - szemben a felsorolt és a WLTP kombinált ciklusú teszt (23 ° C/73 ° F) körülményei között hivatalosnak nyilvánított 449 km-rel. Hideg időjárási körülmények között a KONA Electric a vegyes ciklusú WLTP-ben kiszámított autonómiájának 91% -át tette elérhetővé, amely csak 9% -kal tér el a hivatalos értéktől.

A Hyundai és a KIA hőszivattyús technológiája hat évvel ezelőtt debütált, és azóta iparági vezetőként tovább fejlesztették az új, emissziómentes autók számára. Most sokkal több energiát hasznosít azáltal, hogy nem csak elektromos modulokból (például motorokból, fedélzeti töltőkből és inverterekből), hanem az akkumulátorból és a lassú töltőből származó további hőt is hasznosítja.

A rendszer az ezen alkatrészek által termelt hőt használja fel a hűtőközeg párologtatására folyadékról gázra. A nagynyomású gázt a kompresszorból ürítik és kondenzátorba kényszerítik, hogy visszaalakítsák folyadékká. Ez a folyamat további hőt generál, amelyet a hőszivattyú visszanyer és felhasznál a kabin fűtésére.

Ez a megfogott energia javítja a HVAC rendszer (fűtés, szellőzés és légkondicionálás) hatékonyságát, újrafeldolgozva, hogy hatékonyabban melegítse a kabinot és csökkentse az akkumulátor energiafogyasztását. Az akkumulátor terhelésének csökkentésével a hőszivattyú csökkenti a HVAC rendszer energiafogyasztását, maximalizálva az autonómiát.

A Hyundai és a KIA tovább fejleszti a hőszivattyús technológiát, hogy még jobban javítsa az energia megkötését és a hatékonyságot. A rendszert 2014-es bevezetése óta fokozatosan fejlesztették Svédország északi részén végzett extrém időjárási tesztekkel, ahol a hőmérséklet télen elérheti a -35 ° C-ot. A szélsőséges hőmérsékleteken végzett teszteléssel a kutatómérnökök további lehetőségeket tártak fel a lehető legtöbb maradék hő visszaforgatására a hőszivattyús rendszer hatékonyságának növelése érdekében. A technológia ilyen körülmények között történő tesztelése biztosítja, hogy képes legyen a leghidegebb környezetben is működni.

A hőszivattyú egyike a Hyundai és a KIA elektromos autók jelenlegi generációjában fellelhető számos újításnak, és a hőkezelést is használják az akkumulátorok jelentős fejlesztése érdekében.

Az akkumulátor-készletek vízhűtési rendszere a hagyományos léghűtés helyett további autonómia növekedést eredményezett a fizikai méret növelése nélkül. Ez a fejlődés azt jelenti, hogy az akkumulátorcellák sokkal szorosabban csomagolhatók, a vízhűtési csatornák kevesebb helyet foglalnak el, mint a léghűtőcsatornák, így az akkumulátor sűrűsége akár 35% -kal is megnő.

Ez az újítás azt jelenti, hogy a Hyundai és a KIA legújabb elektromos járművei körülbelül kétszer annyi valós élettartamot és akkumulátor-kapacitást kínálnak, mint az első generációs autók, és jelentősen tovább tudnak utazni egyetlen töltéssel. Például az első generációs Soul EV mintegy 30 kilométeres hatótávolságot ajánlott a tulajdonosoknak 30 kWh lítium-ion polimer akkumulátorának egyetlen feltöltésétől. Második generációs Soul EV, 64 kWh akkumulátorral, amely hasonló helyet foglal el, képes 386 km-es adat biztosítására.

A dél-koreai Környezetvédelmi Minisztérium tanulmánya a Hyundai és a KONA Electric modellekről KIA Niro EV megállapította, hogy a hőszivattyú hideg körülmények között jelentősen csökkentette az akkumulátor energiafogyasztását. Amikor mindegyik autót -7 ° C hőmérsékleten hajtották aktivált HVAC rendszerrel, képesek voltak fenntartani a deklarált tartomány 90% -át a 26 ° C környezeti hőmérsékleten tett utazásokhoz képest, ami új referenciapont más EV-khez. Ezzel szemben számos más gyártó által kínált elektromos autó 18–43 százalékkal csökkent hatótávolságát ugyanazon tesztfeltételek mellett.

A Hyundai és a KIA tovább finomítja és fejleszti a hőszivattyús rendszert és más hőkezelési újításokat, a technológiák jelenleg az egyes márkák következő generációs EV-jeinek fejlesztését szolgálják.

Tervének megfelelően "2025-ös stratégiaA Hyundai Motor célja, hogy évente 670 000 akkumulátoros elektromos autót és FCEV-t (elektromos üzemanyagcellás járművet) értékesítsen, hogy 2025-ig felkerülhessen a három legnagyobb elektromos jármű gyártója közé. A KIA közép- és hosszú távú stratégiája, nevezett "S terv", Ellátja az elektromos autók számának a tartományban történő növelését összesen ugyanerre az évre.

A cikkek visszakeresése az AutoBlog.MD alkalmazásból 500 jel maximális határán belül történik. Meg kell idézni az információ forrását és szerzőjét, az információs portálok esetében pedig meg kell adni a közvetlen kapcsolatot (ACTIV) a vezető forráshoz. A teljes letöltés csak az AutoBlog.MD szerkesztőségével kötött megállapodás feltételei szerint lehetséges .

Az anyagok AutoBlog.MD a szerzői és szomszédos jogokról szóló 139. törvény védi őket, ideértve a Moldovai Köztársaság újságíróinak etikai kódexét is.

Az olvasók által a kedvelések és a cikkek megosztása ÜDVÖZÖLIK!