Mint a madarak repülnek

Energiatakarékos és károsanyag-mentes

Az emberek megtanultak repülni is. A termálok előnyeit is ki tudja használni. A repüléshez azonban berendezésekre és sok energiára van szüksége, amelyet fosszilis üzemanyagokból merít. Hogyan csinálják a madarak, csak testük erejével?

Nagyobb lángok - Fotó: Frank Derer

Amikor leülök a sziklákra, amikor látom, hogy a petrelek közelednek felém, majd hirtelen felpattannak előttem, célozok a szikla kapukon keresztül és visszacsúszok a tengerre, mindig csodálkozom. Vagy Izraelben a gólyák - ezrek - lassan, mereven széttárt szárnyakkal, egyre magasabbra emelkednek az emelkedőben, anélkül, hogy szárnyukat csapkodnák. Aztán a csúcson, még mindig szárnyuk csapkodása nélkül, elrepülnek és repülnek, északabbra. Száz-kétszáz kilométeres sebességet érhetnek el óránként - és mindezt energiafelhasználás nélkül.

Nos, az emberek megtanultak repülni is. A termálok előnyeit is ki tudja használni. Most azonban felszerelésre van szüksége a repüléshez. Semmilyen toll nem tud megbirkózni vele, és az egész emberi test nincs pontosan beállítva a repüléshez: túl esetlen, túl kövér és túl nehéz. Ha könnyedén csőcsontokat épített volna. És tollfényes tollak. De az ember földhözragadt lény. És ha gyorsan el akar jutni egyik helyről a másikra, akkor hatalmas mennyiségű energiára van szüksége, főleg nem megújuló fosszilis energiára.

Tíz kilogramm maximális repülési súly

Valójában a testtömeg korlátozó tényezőnek tűnik az önálló repülés szempontjából. Néhány madár könnyű súlya ellenére jelentős súlyt ér el. A fehér gólya, egy tengerész, súlya alig négy kilogramm. Az ölyv súlya 850 gramm, a kanna 2,8 kilogramm, a vándor albatrosz kilenc, a néma hattyú tíz kilogramm körüli. Nagyjából ez a repülni képes madarak felső határa. Ez a madárrepülés fizikájával magyarázható. A nehezebb madaraknak gyorsabban kellene repülniük, és csak korlátok között sikerülnek.

Kisfekete sirály - Fotó: Frank Derer

Valami más fontos a repülés szempontjából: az áramvonalas testalkat és a sima, szélárasztó felületek. Az emberek mindkettőt hiányolják. Eleinte milyen nyomorúságosnak tűnik az emberek repülése a madarak repülési manőverei ellen. A madárrepülés valóban szabadság, több ezer izom áll rendelkezésére. Csak egy liba esetében a zoológusok becslései szerint a bőr alatt több mint 12 000 izom van, amelyet a toll mozgatására használnak. A madarak beállíthatják szárnyaikat felfelé, lefelé, előre vagy hátra. Csökkentheti a szárny területét, kiválaszthatja a különböző támadási szögeket, elforgathatja a szárnyakat és egyidejűleg mozgathatja a farokot.

Páratlan manőverezhetőség

Soha nem lesz olyan gép, amely ilyen összehangoltan működik, még akkor sem, ha azt mondják, hogy vannak olyan vitorlázógépek, amelyek vitorlázásban legalább elméletileg jobbak a madaraknál. De ez csak a vitorlázásra vonatkozik, és nem a manőverezésre. Melyik repülőgép képes lenne utánozni egy hullámgerinceken szárnyaló albatroszt? Az albatroszok órákig hajózhatnak, anélkül, hogy egyszer szárnyukat csapkodnák. A szél a hullámok felett lelassul, és lassabb, mint a fenti rétegekben. Az albatrosz nagyon közel repül a víz felszínéhez, ellenáll a szélnek és szárnyal. Ennek során egyre nagyobb szélsebességbe kerül és magasságot kap, amíg lendülete ki nem merül. Aztán ismét lecsúszik a sebesség növelése érdekében, és végül ismét felmászik a szél ellen (ezt a repüléstípust "dinamikus siklásnak" hívják). És így megy órákig körkörös mozdulatokkal. Ez nemcsak fizikailag izgalmas, de hihetetlenül gyönyörű is.

Természetesen a madarak között nagyon különböző szórólapszintek is vannak. A fogók például csak az ellenségek elől menekülnek. Ha többször felizgatják őket, gyorsan elfáradnak. Másrészt ott van a kelrel vagy a kolibri rázó repülése. Sok kismadár úgy mozog, hogy aktívan csapkodja a szárnyát, és ehhez természetesen energiára van szüksége. A tengerészek - nevük mindent elmond - kivétel. Úgy tűnik, hogy éjszaka is repülés közben alszanak. A madarak körében a tipikus matrózok mindegyike nagy szárnyterülettel rendelkezik annak érdekében, hogy használni tudják az utánpótlást.

Gravitáció és húzás

Jó 8500 állatfaj mozog a levegőben: a madarak mellett különösen a denevérek nagy csoportja, de a repülő mókusok, sárkányok, levelibékák, még a halak és a kígyók is tudják, hogyan kell legalább átcsúszni a levegőben.

Az aktív pilóták két problémával szembesülnek: a gravitációval és a húzással. Mindkettő legyőzése energiát igényel. A futáshoz hasonlóan egy galambnak ötszörösére kell növelnie anyagcsere-teljesítményét, ha egyenesen repül. A hegymászó repülés és a tranziensek felszálláskor további húsz százalékos teljesítménybe kerülnek. Csak az optimális sebességgel történő repülés lehetséges minimális teljesítménnyel. Kezdetben a galambok először a gyorsan mobilizálható szénhidrátokat használják fel energiatermelésre, a folyamatos repülés során pedig zsírégetésre váltanak.

Lapingok és seregélyek - Fotó: NABU/Hartmut Mletzko

Egy bizonyos tömegnek egy bizonyos távolságon történő szállításához szükséges energiamennyiség meglehetősen összehasonlítható a biológiai és műszaki repülők esetében. A galambok csak fele annyit tesznek, mint az optimális szállítási költségek érdekében levágott jumbo sugár. Mivel minél könnyebb a szállítóeszköz, annál rosszabb az egyensúly: A sugárhajtású repülőgépeknek csak a fele energiára van szükségük a kisrepülőgépek számára, az apró legyek szállítási költségének húszszorosa van, mint a galamboknak. Az olyan szakemberek, mint a helikopterek és a kolibri nagyon energiafogyasztók: a forgószárnyú repülőgépeknek tízszer annyi energiát kell fektetniük, mint egy sugárhajtású repülőgépnek, a nektárszívóknak pedig ötször annyi energiát, mint egy galambnak.

Állítson be földgáz állomásokat

Repülés közben a repülőgépek elégetik üzemanyagukat és könnyebbé válnak. A madarak közül a távolsági migránsok testtömegüket is elveszítik, de főleg a vízveszteség miatt. Tényleg kiszáradással fenyegetnek. Annak érdekében, hogy ne melegedjenek túl, gőzzel kell lélegezniük az energiaellátás során keletkező hőt. Az élelmiszer mellett a vízkészlet is korlátozza a madár utazási képességét. És ezzel a szürke elmélet megerősíti mindennapi természetvédelmi gyakorlatunkat: A vándorló fajoknak szakaszos pihenőhelyekre van szükségük a tankoláshoz, különben az egyes állatok komplex anyagcseréje és energiamérlege nem működhet. A természetközeli területek hálózata, ahol pihenőhelyek, élelmiszer és víz áll rendelkezésre, ökológiai töltőállomások - itt van az energia!

Stefan Bosch és Klaus Ruge

többet a témáról

Élvezi a madármegfigyelést, és kíváncsi, miért nem ütköznek soha? Sem nyájban, ha irányt vált, sem akkor, amikor két madár egymás felé repül? A NABU madárszakértője Dr. Stefan Bosch elmagyarázza, hogyan működik. Tovább →

Amikor az esti nap megérinti a horizontot, és fecskék ezrei hullanak a nádasba, varjak nyüzsögnek a városban hosszú rajokban, vagy szarka gyűlik össze az erdőben, kitalálhatja, hogy a tömeges madarak miért mindig hatottak az emberekre. Tovább →

Kapcsolódó témák

Ha tudja, hogy a madarak melyik részén szoktak énekelni, könnyebben megtalálja őket, ha közvetlenül meg akarja figyelni őket. Minden madárfaj a tipikus énekhelyeket kedveli. Azok, akik ismerik őket, jobban szórakoznak a madárdalokkal, és jobban tudják, hogyan kell megvédeni az énekeseket. Tovább →

Nekünk, embereknek a párosítás általában romantikus, mert a férfiak és a nők is udvarolni akarnak. Az állatvilágban kissé egyoldalúbb. Van reklám is, de gyakran csak a hímeknek kell keményen dolgozniuk, amikor megkezdődik az udvarlási szezon. Tovább →

Nagy távolságban a madarak repülés közben felismerhetik a milliméter nagyságú rovarokat vagy zsákmányokat. Hogyan lehetséges ez? A test különleges tulajdonságai erősítik látásukat. Például a fejcsóválás vagy a 360 ° -os nézet nélkülözhetetlen a túlélésért folytatott harcban. Tovább →

A madarak sok tehetségű kézművesek: kalapácsolnak, fúrnak, aprítanak, és ehhez eszközöket használnak. És néhány madár még művészi is! Tovább →