Kawasaki ZX-10R 1000 2017

Superbike transzfer

A Kawasaki hipersport hatékonyabb, mint valaha. Lenyűgöző hatékonyság, kevés rivális közelít hozzá. 2016-os fejleményei a tapasztalt pilóták számára jelentősebb értéket jelentettek. A történelem minden versenyen megmutatja. És minden emlékkel. A messziről érkező lélegzettel kezdődött, ahol 4 tökéletes csepp esett egy szablyából a tengerbe. Ebből a susogásból terror, rémálom születik azok számára, akiket üldöznek; út mindenki számára, aki utol akarja érni. A Kawasaki ZX-10R. A hipersport, amely elkábítja a World Superbike-ot, felfalja az állóképességi versenyeket és szinte mindent összetör előtte. Néhányuknak sokáig tartott az ütés, de a verseny rendeződik. A visszatérő R1, az S 1000 RR még mindig olyan erős, mint egy orosz elfogó, az RSV4 RR újjáéledt és a 1299 Panigale határtalanul felfújt, a Kawának fejlődnie kellett, hogy megőrizze vezető szerepét. Vagy a 2016–2017-es verzió, amelyet újra felemeltek, finomítottak, újracsomagoltak az elektronikába, és készen állnak a pálya elszakítására, miután komolyan megharapták. Vegye ki a köridőket, az új Ninja ZX-10R megrázza őket.

Ami szintén megújult, ez a sávgráf a műszerfalon, amelyet nem mindig értékelnek. A műszer még néhány LED-et képes befogadni, a digitális ablak kissé módosítja információinak elrendezését, a fényérzékelő pedig lehetővé teszi, hogy a műszerét automatikusan változtassa.

A KRT szakértelmével és az SBK két világbajnokának (Jonathan Rea és Tom Sykes) tanácsaival élve az új Kawasaki ZX-10R inkább az evolúció logikájában rejlik, mintsem igazi átalakításban. Ez azonban jelentősen javítja az amúgy is nagyon magas hatékonyságot. Talán nagyra értékeltük volna, ha lehetőségünk van választható félaktív szuszpenziókat választani. A legvéresebb pilóták inkább a versenykészletre fognak koncentrálni. Lehetővé teszi a kormányoszlopon való játékot: egy távtartó készlet lehetővé teszi 4 mm-es elmozdulást. Egy másik alkatrészsorozat lehetővé teszi a lengőkar tengelyének módosítását. Van még egy csomó motoralkatrész, valamint az ABS-ről szóló fejezetben említett elektronikus kulcs. Lehetővé teszi a blokkolásgátló kikapcsolását, a kormánysegítő finomabb konfigurálását, az ECU újraprogramozását 10 lóerő megszerzése és az erőgörbék simítása érdekében; és végül a versenyző hevederrel a váltó mind váltóműben, mind pedig váltásban működik.
Most fordítsa el a gyújtáskulcsot, csukja be a napellenzőt, hagyja beszélni, repülni. Hajsza módban van, miközben a stopper izzad.

M.B - Gyártói képek

Még egy kis technika:

Az összes evolúciós munka, amelyet a Kawasaki hozott az új ZX-10R-hez, 29 oldalra terjed ki. Koncentráljunk a motorra és annak főbb műszaki változásaira:

- A szívócsatornák megmunkálása avantgárd technikát alkalmaz, amelyet a WSBK-ban részt vevő Kawasaki csapattól kölcsönöztek: kimeneti nyílásaikat két szakaszban, először a szelepülékekkel, majd szögben megmunkálják. Így a levegő egyenesebb utat követ be az égéstérbe. Az áramlás simítása közben a csatornák e szélesebb és egyenesebb geometriája lehetővé teszi a levegő/üzemanyag keverék nagyobb térfogatának beszívását az energia javára. Mint korábban, a szívócsatornákat is csiszolják.

- Ugyanezen teljesítménynövelési perspektíva szerint a kipufogócsatornák is szélesebbek, egyenesebbek, és most előnyösek a polírozás.

- A kipufogószelepek nagyobb átmérője (Ø 24,5 mm -> Ø 25,5 mm) szintén növeli a teljesítményt, különösen nagy fordulatszámon. A szívószelepeké 31 mm-nél változatlan.
/ Mind a szívó-, mind a kipufogószelep titánból készül, amely anyag nagy hőállósággal rendelkezik és csökkenti a mozgó tömegeket.
A bütykök retusált profilja meghosszabbítja a keresztezési időszakot, ami elősegíti a teljesítményt (különösen nagy fordulatszámon).
/ A kromol bütyköstengelyek könnyebbé teszik az egészet. Előnyösek a nitrid felületkezelés.

- Az égéstér alakja a jobb szívó- és kipufogógáz-hatékonyság érdekében alakul ki

- A nagyobb motorterhelés érdekében a dugattyúkat lerövidítették (39,2 mm -> 37,7 mm), és kupakjukat újratervezték. Mindegyikük 5 g-mal csökken, a motor válaszának javára. Ezenkívül egy új anyagból készülnek, amely robusztusabb és rendkívül hőálló. Végül egy száraz kenőfólia hozzáadása a szoknyához csökkenti a súrlódást kis sebességnél és megkönnyíti a dugattyú betörését.

- A főtengely tehetetlenségi nyoma 20% -kal csökken - ez az egyik legfontosabb csapadék a Team Kawasaki WSBK óráin. A teljesítménynövekedés minden szinten észrevehető: gyorsulás, lassítás és kanyarodás.

- Az elsődleges kiegyensúlyozó tengely könnyebbé válik. A hajtórúd-csapágyak új anyaga növeli az állóképességet nagy fordulatszámon, míg új bevonata javítja az ellenállást.

- A hengernél a furat falai megvastagodnak (5 mm -> 6 mm) annak érdekében, hogy a merevséget hozzá lehessen igazítani az teljesítménynövekedéshez, ami szintén elősegíti a megbízhatóságot.

- Az elektronikus fojtószelepvezérlés használata indokolja egy új 32 bites elektronikus vezérlőegység (ECU) elfogadását. Gyanta mentes, alumínium háza elősegíti a hőelvezetést, ezáltal a megbízhatóságot.

Hívja vissza a kampányt:

2018. február 20-án a Kawasaki visszahívási kampányt indított ZX-10R és ZX-10RR (2016-2018) hiper sportautóival kapcsolatban. A kérdéses a sebességváltó ellenállása, amely néha nem lehet elegendő bizonyos hatások ellenállásához, ha a sebességet „férfiasan” váltják. A sebességváltó elakadásának és az ebből eredő kockázatok elkerülése érdekében a Kawasaki ezért visszahívott bizonyos ZX-10R és RR modelleket 2016-tól 2018-ig, hogy több hajtott fogaskereket (2., 3., 4.) és '' hajtó fogaskereket (2.) cseréljen ki.

Az érintett gépek sorozatszáma:
Modellév sorozatszám tartomány
ZX1000S (R) 2016 JKAZXT00SSA000089 - JKAZXT00SSA005375
ZX1000S (R) 2017 JKAZXT00SSA008003 - JKAZXT00SSA011870
ZX1000Z (RR) 2017 JKAZXT00SZA008532 - JKAZXT00SZA011731
ZX1000S (R) 2018 JKAZXT00SSA014003 - JKAZXT00SSA015556
ZX1000Z (RR) 2018 JKAZXT00SZA014035 - JKAZXT00SZA015331